пятница, 31 января 08:28
Прогноз погоды на неделю
Контакты
Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь - и для вас откроется множество возможностей, функций и дополнительной информации, недоступных для незарегистрированных.
Скорбим? А был ли повод?
Опубликовано вс, 20/03/2016 - 17:19 пользователем Александр58
Вот такое увидел независимое расследование. Как и Александр человек призывает включить мозги и думать. Гениально!
https://youtu.be/OyFxGm7IZFk
- Блог пользователя Александр58
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Комментарии
Не было катастрофы! Никто не погиб! Мнение эксперта.
http://m.ok.ru/video/40772110957
Добрый вечер дорогие друзья !
(Сериал " ПИСЬМО ДРУГУ " , Архив - от 26 марта 2016 года . По просьбе пенсионеров - дачников .
С уважением , Митридат Сидорович , он же - " Митрич " )
Очередной упавший самолёт в Ростове на Дону - это очередная трагедия с человеческими жертвами .
Прочитал статью на нашем Богоугодном САЙТе - http://pesochnya.com/blog/aleksandr58/skorbim-byl-li-povod-27376 , а так же предлагаемый видеофильм - https://youtu.be/OyFxGm7IZFk , а так же добавку , к нему - http://m.ok.ru/video/40772110957 , и честно говоря пришёл в недоумение от того , как некоторые БЛОГЕРЫ из БОЛЬШОГО ИНТЕРНЕТА с лёгкостью хотят выжать из МИНИМУМА информации МАКСИМУМ своей значимости , почти как некоторые писаки на нашем САЙТЕ .
Друзья мои , настоящие СПЕЦИАЛИСТЫ апелируют только с РЕАЛЬНЫМИ ФАКТАМИ и с ВЕЩЕСТВЕННЫМИ ДОКАЗАТЕЛЬСТВАМИ , метод волюнтаризма в расследовании авиационных происшествий не применяется , руководствуются только РЕГЛАМЕНТИРУЮЩИМИ документами , инструкциями и другими , в соответствии с Правилами Международной организации гражданской авиации (ИКАО), куда наша страна тоже входит .
В данном случае , в аварии погибли граждане разных стран , самолёт принадлежал Объединённым Арабским Эмиратам , экипаж - оттуда же , место крушения - территория России , а значит у Старшего по чину от Следственной группы наверняка в папочке БУДЕТ находиться прелюбопытный документ , который я и хочу назвать :
1). " МЕЖДУНАРОДНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ .
" Руководство по расследованию авиационных происшествий и инцидентов .
Doc 9756 , AN/965 ,
Утверждено Генеральным секретарем и опубликовано с его санкции , Издание первое — 2000 год."
ПРЕДИСЛОВИЕ :
Цель настоящего Руководства – содействовать единообразному применению Стандартов и Рекомендуемой практики, содержащихся в Приложении 13, и предоставить государствам информацию и рекомендации о процедурах, практике и методах, которые могут использоваться при расследовании авиационных происшествий.
Авиационные происшествия и их расследование различаются по сложности, и в документе такого рода невозможно предусмотреть все варианты.
В нем описаны наиболее распространенные методы и процессы.
Настоящим Руководством могут пользоваться как начинающие расследователи, так и работники со стажем, однако оно не
может заменить профессиональной подготовки и опыта.
Данное Руководство будет выпущено в четырех частях:
Часть I. Организация и планирование.
(Часть 1 - http://www.aerohelp.ru/data/432/Doc9756p1.pdf )
Часть II. Процедуры и контрольные карты.
(Часть 2 - http://www.aviadocs.net/icaodocs/Docs/9756_p2_cons_ru.pdf )
Часть III. Расследование.(* Ссылка : На русском языке не нашёл)
Часть IV. Представление отчетов.
(Часть 4 - http://www.aerohelp.ru/data/432/Doc9756p4.pdf )
В настоящем Руководстве рассматриваются вопросы расследования как авиационных происшествий, так и инцидентов, и поэтому для краткости термины "авиационные происшествия" и "расследование авиационных происшествий" в данном документе в равной мере относятся к "инцидентам" и "расследованию инцидентов".
Дополнительная информация и инструктивный материал по смежным дисциплинам содержатся в следующих документах ИКАО:
– Приложение 13 "Расследование авиационных происшествий и инцидентов";
– Руководство по представлению данных об авиационных происшествиях / инцидентах (Руководство ADREP) (Doc 9156);
– Руководство по предотвращению авиационных происшествий (Doc 9422);
– Руководство по авиационной медицине (Doc 8984);
– Руководство по обучению в области человеческого фактора (Doc 9683);
– Человеческий фактор. Сборник материалов № 7 "Изучение роли человеческого фактора при авиационных происшествиях и инцидентах" (Circ. 240).
Настоящее Руководство, которое полностью заменяет документ Doc 6920, будет периодически дорабатываться по мере появления новых методов расследования и получения новой информации.
Читателям предлагается направлять материалы для возможного включения в последующие издания данного Руководства Генеральному секретарю Международной организации гражданской авиации (ИКАО) по адресу: The Secretary General . International Civil Aviation Organization , 999 University Street , Montreal, Quebec , Canada, H3C 5H7.
8 октября 2015 года " ... и далее по тексту ." (Конец цитаты).
От себя родимого : Думаю , что РАССЛЕДОВАНИЕ и будет проводиться в соответствии с выше перечисленным международным ДОКУМЕНТОМ , так как , на кону стоят ЭКОНОМИЧЕСКИЕ и ПОЛИТИЧЕСКИЕ отношения между двумя странами , которые только только начали налаживаться , а так же ПАМЯТЬ перед погибшими пассажирами и экипажем .
Считаю любые ВОЛЬНЫЕ трактовки произошедшего недопустимым . Тем более , вселять в родственников погибших невозможные и невыполнимые по сути , НАДЕЖДЫ .
2). На просторах БОЛЬШОГО ИНТЕРНЕТА полно разных версий случившегося , есть даже очень оригинальные , одну из таких предлагаю Вашему вниманию :
" Теракт ? Что недосказано о катастрофе в Ростове-на–Дону .
Военный эксперт о причинах падения Боингов .
( " REGNUM " , 23 марта 2016 года , 11:30 , Автор - Алексей Леонков ,
( http://regnum.ru/news/accidents/2103489.html )
МОСКВА, 23 Марта 2016, 11:30 — REGNUM Командир «Боинга 737−800» авиакомпании Fly Dubai при посадке в аэропорту Ростова-на-Дону пытался уйти на очередной посадочный круг, но не смог, сообщали 20 марта СМИ.
Так начался самый тяжелый день в истории ростовского аэропорта. Вся страна от такой новости испытала шок. Новостные каналы в течение дня сообщали подробности, показывали эксклюзивные кадры и приводили мнения опытных пилотов и экспертов.
Президент России Владимир Путин произнёс слова соболезнования семьям погибших, после него и глава авиакомпании Fly Dubai Гайт Аль Гайт принес свои соболезнования.
Вскоре обнаружили «черный ящик» погибшего самолёта, появились расшифровки переговоров экипажа с диспетчерами аэропорта и первые данные с самописцев.
«Судя по имеющимся сведениям о крушении, самолет поднялся до высоты в почти 1000 метров, после чего пошел на вторую попытку посадки. Но при снижении что-то спровоцировало резкий толчок вниз. Самолет начал падать, как будто бы в свободном падении», — выяснили журналисты.
Одной из вероятных причин крушения самолёта стала версия отказа руля высоты, который по необъяснимым причинам — отказал, замёрз…
Странная версия и странное поведение самолёта перед посадкой. Резкий набор высоты с последующим резким пике и взрывом. Такое уже было, совсем недавно — 17 ноября 2013 года, в Казани.
«Не сумев посадить самолёт с первой попытки, КВС Рустем Салихов при уходе на второй круг отключил автопилот и допустил срыв самолёта в пике», — так гласило заявление комиссии МАК.
В расследовании казанского крушения участвовали представители американской корпорации и пилоты-испытатели, которые констатировали, что экипаж допустил ошибку чуть ли не со взлёта самолёта, отклонившись на 5 км от курсо-глиссадного луча.
Пилоты заметили эту ошибку при первом заходе, данные с приборов в кабине самолёта были неверными, поэтому они и ушли на второй круг, пытаясь посадить самолёт в ручном режиме.
Далее при заходе самолёта на посадку нос «Боинга-737» задрался до критических отметок угла, при этом скорость снизилась ниже минимально допустимых значений, и самолёт сорвался в пике. Фактор плохой погоды, как и с ростовским самолётом, тоже присутствовал.
Двойное совпадение ? Нет, не двойное, а тройное.
Был еще один случай с самолётом «Боинг 737−500» в городе Пермь 14 сентября 2009 года. Общее с ростовским и казанским «Боингами» был резкий набор высоты до 900 метров, сваливание в пике же произошло через крен с выполнением фигуры «бочка».
Второй общей чертой является уход на второй круг и крушение при заходе на посадку.
Третьей общей чертой — это отсутствие сообщений от экипажей о неисправностях на борту самолётов.
Странно, что никто не реагировал на это. Такое утверждение так же не верно.
Реагировали и проводили обследования обломков, делали выводы и заявления. В прошлом году в ноябре МАК неожиданно для всех приостановил сертификацию самолетов «Боинг-737» в России до получения уведомления от авиавластей РФ и США о лётной годности самолетов.
Согласно опубликованного 5 ноября 2015 года на сайте МАК документа (который МАК вскоре сняла с публикации), речь шла о необходимости доработок для обеспечения отказобезопасности системы управления рулем высоты самолетов типа «Boeing 737».
В декабре 2015 года у МАК отобрали право сертифицировать самолёты и двигатели.
Инициатива МАК вызвало бурную реакцию со стороны российских авикомпаний, в ангарах которых «Боинг-737» занимал доминирующее положение. По данным Росавиации, сертификаты летной годности и, соответственно, право осуществлять пассажирские перевозки в РФ имеют 194 самолета семейства Boeing 737. Из них только шесть сертификатов выданы самой Росавиацией — на самолеты с регистрацией в РФ, остальные самолеты зарегистрированы на Бермудах (147 самолетов) и в Ирландии (41 самолет).
Это означает, что самолеты, зарегистрированные вне территории РФ, могут ремонтироваться по месту регистрации, то есть за рубежом.
Теперь вернёмся к трём погибшим «Боингам» — двум принадлежавшим российским авиакомпаниям и одному, который был на все 100% иностранного подданства. С высокой вероятностью российские «Боинги» были сертифицированы за рубежом и как их арабский собрат прошили все регламенты ТО под бдительным наблюдением иностранных специалистов.
В декабре 2013 года Александр Проханов в интервью радио «Эхо Москвы» сказал следующее: «Поэтому мне приходит в голову такая мысль, что это мог бы быть теракт.
И я могу предположить — каким образом этот теракт мог быть реализован. Ведь мы покупаем «Боинги» наполненные электронным оборудованием, созданным в Америке. Всё чаще наши военные специалисты говорят, что мы тем самым нарушаем безопасность наших систем — наших самолетов, наших ракет.
В этих «Боингах» — чужая электроника, чужие чипы с так называемыми закладками, которые позволяют дистанционно приводить в негодность эти системы. То есть можно было без ракет и взрывчатки этот самолет уничтожить, создать внутри него аварийную ситуацию.
А ведь самолет погиб очень странно: он в какой-то момент вошел в пике и ударился о землю носом. Поэтому я бы не сбрасывал со счетов такую версию, как террористический акт.
Повторяю, я бы вписал эту версию в очень жестокий опасный контекст, который сейчас происходит в Татарстане. А также еще раз исследовал бы вот эту далеко не фантастическую версию о том, что самолет мог быть на расстоянии дистанционно направлен в пике».
Действительно после событий 11 сентября 2001 года, проходила такая информация, что в интересах безопасности допускалась возможность дистанционного управления самолётом без участия экипажа, который может быть захвачен или убит террористами.
Когда гражданские самолёты с ювелирной точностью попали в Башни-Близнецы — эта вероятность стала техническим фактом. Потому что не всякий пилот сможет низколетящий на скорости 350 км/час гражданский самолёт направить точно в центр небоскрёба. Автоматика может. Это доказали мы, русские, когда посадили «Буран» в 1988 году, это стало штатным для современного высокоточного оружия.
По поводу закладок многое могут рассказать представители спецслужб. Интересны факты в закупке компьютеров для государевых нужд. Если компьютер покупается для дома и семьи — это просто компьютер. Но стоит объявить о покупке для министерства и ведомства, то к «бабке не ходи» — закладок в каждом изделии вы найдёте много.
Системы управления современных самолётов уже давно оснащаются бортовыми вычислительными машинами. Понятие «автопилот» уже давно вышло за рамки своего первоначального назначения — автоматической стабилизации параметров движения летательного аппарата.
Теперь это сложный программно-аппаратный комплекс решающий множество задач по заданным алгоритмам. Программы либо принимают решение сами, либо выдают рекомендации экипажу в зависимости от поступающей информации от датчиков, возмущающих факторов полёта самолёта, действий экипажа, климат-контроля и обмена телеметрических данных с диспетчерскими пунктами сопровождения, а также видео и аудио регистрации обстановки на борту, предоставления и контролирования интернет трафика пассажирам, контроля исправного состояния кухни и туалетов и многих, многих мелочей. Всё это отдали автоматике, экипаж благодаря этому сократился до двух пилотов.
Любой хакер вам скажет, что программу можно взломать и перепрограммировать в своих интересах. Так ломают банковские программы и уводят на подложные счета миллионы долларов.
Пятый схожий фактор в катастрофе трёх «Боингов» — это проблемы с программно-аппаратным комплексом управления самолётом, который журналисты так легко называют «автопилот».
После крушения доказать этот фактор невозможно — взрыв и пожар, уничтожают все улики. В пожаре гибнут платы, микросхемы, модули памяти и записанные в них программы.
Самописцы не регистрируют отказы программ и неверные показания на приборных панелях пилотов, так как их назначение только в фиксации основных параметров полета, работы узлов и агрегатов.
Мне пришлось поработать с автоматикой. Проверялось АСУ ТП химического предприятия на возможность перехвата и управления. «Диверсант» в этом эксперименте вошёл в программу управления технологией производства химического удобрения на основе аммиака.
При этом оператор, контролирующий технологический процесс не смог отследить это вмешательство — все датчики и приборы на его мониторе были исправны и находились в «зелёной» зоне.
Когда же «диверсант» сделал своё дело, «взорвал все резервуары с аммиаком», аварийная сигнализация среагировала на взрыв спустя 5 минут.
Любая экспертная комиссия, приехавшая на «разбор полётов» — установила бы причиной взрыва вероятность неисправности задвижек.
«Чистое убийство» — мечта любой спецслужбы. 185 летающих бомб замедленного действия под российским флагом. Это всего лишь версия.
Если «Боинги» невозможно оставить на земле, по причине остановки всего авиасообщения в России и последующего коллапса для наших авиакомпаний, то проверить на закладки ведь можно ?
Здесь в России, чтоб Росавиация выдала сертификат — «Проверено, закладок нет».
К тому же программы импортзамещения и подъёма с колен отечественной авиапромышленности никто не отменял.
«Предупреждён — значит спасён !» Верю только в лучшее." (Конец цитаты).
От себя родимого : Необходимо просто терпеливо подождать , когда своё дело сделают СПЕЦИАЛИСТЫ .
Ну - за РАССЛЕДОВАНИЕ , ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ И ГРАМОТНОЕ !!!!!!!
(P/S : В связи с подготовкой к предстоящему 12 мая 2016 года ЮБИЛЕЮ нашего САЙТа - " pesochnya.com " , " ВСЁ лучшее от Митрича " - тут : http://pesochnya.com/forum/plyusy-i-minusy-kirova/gorodskie-prazdniki-vashi-mysli-v-sluh-12914 , или просто ДОБАВИТЬ после слова - http://pesochnya.com - Городские праздники )