Очередная ошибка балаболок и сявок

Батай, мое почтение!
а Вы не задумывались над уроками истории, которые имеют свойство повторяться?
В 1905 г.- году ведь никто никаких революций не устраивал. И "пятых колонн" еще придумать не успели, это произошло гораздо позже.
Просто народ, которого достал беспредел, попустительство и т.п. - со стороны властей, когда пришел предел терпению, взялся вначале за булыжники, а когда уже пролилась кровь - и за оружие.
Но на всем этом фоне всплыло то, что до этого никто не знал по сути. Тут тебе и большевики и эсэры - и кого только не было.
Самые организованные смогли воспользоваться результатом.
На Украине на майдане собрались студенты и прочий народ, недовольный зашкаливающей коррупцией и ее последствиями (да-да, на деньги госдепа - мы в курсе - предлагаю данную тему оставить). А воспользовались - фактически все те же по сути, но бывшие на вторых ролях при Януковиче. Т.е. опять самые организованные пробились повыше.
А сколько было других - кто пытался?
Т.е. после (и во время) любого стихийного бунта всегда бывают те. кто пытаются (и у кого-то получается) снимать с этого сливки.
-------------------------------
А чем собственно логичный и естественный протест дальнобоев должен отличаться от примеров выше.
Желающих примазаться, которым возможно при этом проблемы дальнобоев до одного места - будет более чем.
Здесь другое важно. Чтобы именно власть правильные выводы сделала. Разогнать то их можно, но проблема при этом будет задвинута, а не решена. А в какой то момент - не дай Бог прорвется и добавит свою лепту - к похеренной пенсионной реформе с повышением возраста, капремонту и всему прочему...

Добрый вечер дорогие друзья ! *

(Сериал " ЗАМОРОЧКИ ВЛАСТИ " , Архив от 2 декабря 2015 года , По просьбе пенсионеров - дачников .
С уважением , Митридат Сидорович , он же - " Митрич " , в связи с подготовкой к предстоящему 12 мая 2016 года ЮБИЛЕЮ нашего САЙТа - " pesochnya.com ")

С нашими местными " ДАЛЬНОБОЯМИ " говорить о серьёзных вещах бесполезно . Их волнуют только ТРИ вопроса : Как получить свою копеечку , Сколько и кому на трассе отстегнуть и Как же это ВСЁ уже зае .... или остое ..., короче - достало по самое не горюй .
Вообще " ДАЛЬНОБОИ " - они ребята , все такие разные , те - кто работает в ЦИВИЛЬНЫХ (например - ТОРГОВЫХ) СЕТЯХ и КОМПАНИЯХ по организации перевозок - у них один менталитет . Они защищены своими ФИРМАМИ от проблем , как административных , так и технических .
Про ЛОГИСТИКУ - вообще нечего сказать . Бери , вези , достав , доложи о выполнении , дальше - по указивке сверху и в заключении - получи свои БАБКИ за хорошо сделанную работу . Даже при случайной поломке на трассе - ОБЯЗАТЕЛЬНО придут на помощь и выручат ТЕХСЛУЖБЫ .

Водители - " ЧАСТНИКИ " - те из дальнобойщиков , кто работает на СВОЕЙ ЛИЧНОЙ технике или просто наёмным ШОФЁРОМ (ВОДИЛОЙ) , сталкиваются уже совсем с другими проблемами . О них они базарят только между собой и чужакам особо не распространяются на эти темы .
Не у всех из них - НОВЕНЬКИЕ тягачи , чаще старые потёртые зарубежные клячи . Эти рысаки правда нашему автопрому , (даже если он - например " КАМАЗ " только с конвейера) могут с лёгкостью , и без напрягов утереть нос по многим параметрам .
Не все ВОДИЛЫ на ТЫ с компьютером , чтобы пробить ЛОГИСТИКУ и ЗАКАЗЫ на груз , туда и что очень ВАЖНО - особенно на обратный путь , дабы не гнать порожняком .
Есть у меня приятель , который не первый год рискует в одиночку гонять фурой с грузом аж за Уральские горы и пару раз даже доскакивал до Челябинска . Отчаянный , чертяка .
Нужно иметь большое мужество и уверенность в своих силах , чтобы так рисковать . Откройте ЮТУБ , что ни день - то авария с фурами , две из них только сегодня утром разорвало на части от удара на встречке . Два большегруза влепились на снежной трассе . Один водила погиб , другой - если поправиться , то за руль уже не сядет . А представьте себе картинку - КТО оплатит за ПРОПАВШИЙ или УНИЧТОЖЕННЫЙ груз на миллионы рублей и какое ГОРЕ это может быть для родных и близких , случись что с их КОРМИЛЬЦЕМ .
Вот и получается , что ДАЛЬНОБОЙ тоже - ПРОФЕССИЯ ГЕРОИЧЕСКАЯ .

К сожалению , подняв на нашем САЙТе проблему дальнобойщиков , СЕРЬЁЗНОГО АНАЛИЗА , я лично так и не увидел . По традиции взял совковую лопату и полез в БОЛЬШОЙ ИНТЕРНЕТ . Да не обидятся на меня поклонники клуба " Краткость - сестра таланта " , но напишу здесь , всё что смог наковырять по ТЕМЕ .
И так , традиционно - " ОТ СОВЕТСКОГО ИНФОРМБЮРО " :

1). " Дальнобойщики против обычных россиян .

" ЗАПИСКИ ЖИЗНЕРАДОСТНОГО ОПТИМИСТА " , 29 ноября 2015 года , 20:00 (Источник - http://rovego.livejournal.com/5815069.html?thread=159861277 )

Судя по всему, дальнобойщики вознамерились блокировать Москву, чтобы сюда не завозили продукты. Они не понимают, что цены вырастут в Москве не для депутатов и чиновников (в Госдуме столовая будет работать по тем же коммунистическим расценкам), а для обычных граждан России - в том числе и приезжих из регионов, тех, кто приехал в Москву зарабатывать. Если так хочется протестовать - бастуйте в своих городах, незачем соваться в Москву.
В Латвии таких же "умных" дальнобойщиков разогнали спецназом, да и пересажали. Евросоюз. Там с протестами жестко. У нас все еще с дальнобойщиками возятся, как с писаной торбой. Хватит. Одна торговая сеть пока беспрепятственно завозит продукты в Москву. Остальные - уже простаивают.

Тем временем, они выдумывают ходы, чтобы наверняка устроить блокаду. Водители решили ехать в Москву не организованной колонной, а небольшими группами, рассказал в эфире радиостанции «Говорит Москва» представитель движения дальнобойщиков Санкт-Петербурга Александр Химане. Вообще, все фамилии активистов надо переписывать, чтобы потом было удобно организовать "дело дальнобойщиков" по аналогии с "болотным делом".
«Машины уже выдвинулись, акция пошла. Так как идёт очень сильное противодействие, изменена тактика. Машины поедут группами, не особо афишируя. Будут просачиваться в Москву», — говорит Химане.
Представитель дальнобойщиков также сказал, что водители будут дожидаться друг друга в столице. Акция протеста, по его словам, пройдет 3-4 декабря. Ранее сообщалось, что большинство дальнобойщиков собираются провести ее в понедельник, 30 ноября.
«Так получилось, что Питер побежал впереди планеты всей, теперь решили сверить часы. Чтобы все движения слились», — объяснил собеседник радиостанции. По его словам, дальнобойщики, приехавшие в столицу заранее, будут ждать своих соратников из регионов.
Ранее сегодня в центре Москвы прошла серия пикетов в поддержку дальнобойщиков. Полиция задержала 13 человек. Кроме того, в Нижнем Новгороде и Ленинградской области задержали местных координаторов акции протеста.
Самых буйных, по подсчетам правоохранителей, несколько сотен. Именно они раскачивают лодку и протестуют против логичной и разумной системы "Платон". Они разбивают дороги, значит, должны за них платить. И дорожный сбор, который платят все автомобилисты, и я в том числе, здесь ни при чем.

Сейчас это антинародное выступление. Дальнобойщики выступают против народа. Это противозаконная акция. И все они должны получить реальные наказания. Я за крупные штрафы. Чтобы была мотивация работать, а не бастовать против системы, помогающей справиться с проблемой бездорожья и контрабандой на дорогах России." (Конец цитаты) .

2). " Смертельный промах дальнобойщиков .

27 ноября 2015 года , 15:14 , (Источник - http://chipstone.livejournal.com/1287220.html )

Еще вчера даже не думал, чтобы написать о «бунте» дальнобойщиков, но накапливающиеся несуразности вокруг этого события, невольно заставили посмотреть на происходящее под иным углом зрения. Все сказанное в этом тексте может никак не соотноситься с реальностью и представлять исключительно мои фантазии, но все же.

Сначала факты.

1. Протест дальнобойщиков явно носит организованный, то есть кем-то конкретным инициированный характер. Об этом говорит и скоординированное проявление протеста и его быстрое распространение по множеству регионов России.

2. Повод для столь массового и организованного протеста явно не тянет на настоящую полноценную причину. И дело даже не в том, что подобные предлагаемой системе «Платон» апробированы и работают во многих странах мира. Просто те поборы, которые предполагается взимать с дальнобойщиков в ее рамках легко перекладываются с транспортников на торговлю, а из нее на потребителя. То есть если кому и стоило бы возмущаться. Так это людям, которым придется теперь платить дополнительную цену в магазинах. Но не тем, кто непосредственно не пострадает. Тем более, что с вводом новой системы как раз дальнобойщикам жить стало бы легче, уменьшились бы неофициальные поборы на дорогах.

3. Государство, а конкретно власть, крайне спокойно (внешне) воспринимает происходящее, не предпринимая никаких усилий по купированию создавшегося положения.

4. Государственные СМИ полностью игнорируют протест.

5. Манифест «восставших» дальнобойщиков, распространяемый в последние дни, иначе как полной белибердой и абсурдом не назовешь. Любой шантаж имеет смысл только в том случае, если его требования могут быть реализованы на практике.

Все эти факты позволили мне сделать фантастическое на первый взгляд предположение о том, что за протестом дальнобойщиков стоит сама власть. И все происходящее, включая явную неадекватность требований протестующих, в полной мере соответствует ее интересам.
Если внимательно посмотреть за процессами, происходящими в нашей экономике в последнее десятилетие, то можно увидеть последовательную работу под взятие ключевых и емких отраслей хозяйства под прямой или опосредованный контроль государства. Если бы многие из процессов не оставались формально в частной собственности, мы бы увидели полноценный процесс национализации российской экономики. Это происходит в добывающих отраслях, в промышленности, в финансах и даже в торговле. Отрасль автомобильных перевозок до настоящего момента в этот процесс никак не была включена. Сегодняшняя структура отрасли это тысячи частников на собственных большегрузах, сотни и сотни мелких компаний и большое число компаний среднего уровня. Из-за большой раздробленности существенная часть бизнеса перевозок отдана на откуп зарубежным компаниям.

Добавим сюда адекватное восприятие внешнеполитической обстановки и высокой степени опасности террористической активности в нашей стране, и мы поймем, что контроль за автомобильными перевозками грузов по стране и тем более из-за рубежа становится насущной государственной проблемой. В том числе и проблемой безопасности.

Но просто так и взять насильственным образом изменить положение дел в обществе не так просто. Это не банк, из которых каждый второй легко взять и обвинить в нарушении законодательства или превышении допустимых рисков операций и на этом основании закрыть. Это не торговля, в которой нет проблем отыскать просроченные продукты или признаки ухода от налогообложения. Для кардинального передела собственности в отрасли автомобильных грузовых перевозок и концентрации бизнеса в руках немногих окологосударственных компаний нужен повод и повод серьезный. Ведь этот процесс затронет, в том числе и материально огромное число людей, занятых в этом бизнесе сегодня.

Вот нам такой повод и дают. Бунт, нарушение стабильности перевозок и снабжения крупных городов необходимыми товарами. А также демонстрацию полной неадекватности протестующих. Теперь любые меры государства, направленные против частных перевозчиков, особенно мелких легко преподнести как защиту населения крупных городов, а также оборонных предприятий в части их полноценного обеспечения всем необходимым.

Никаких жестких мер в виде разгонов или тем более уголовного преследования не будет. Как не будет и принудительной конфискации техники у собственников. Ничего этого не требуется. Все будет мирно и спокойно. Просто в определенный момент машины с обочин эвакуируют на штраф-стоянки (чтобы не загромождали обочины и проезжую часть дорог). А частники и мелкие компании встанут перед фактом отсутствия у них заказчиков на услугу перевозок. Одновременно на дорогах появятся машины крупных компаний, забравших на себя весь этот бизнес. И владельцы машин сами побегут искать покупателей на свои «пепелацы» и «антилопы гну». А сами продавцы, почесав репу, отправятся туда же. На работу к покупателю. В крупные окологосударственные компании.
Этим протест и закончится."
(Конец цитаты) .

3). " Раскрыта настоящая причина восстания дальнобойщиков .

30 ноября 2015 года , Автор - Анатолий Лантов (Источник - http://www.politonline.ru/interpretation/22884341.html )

Для начала давайте узнаем и запомним стоимостную оценку рынка перевозок.
Для этого есть данные "Симпл-Аналитикс" и "АТИ".
В 2013 году объем рынка - примерно 900 миллиардов рублей. Добавим к этому все кризисы и санкции, весенний обвал рынка задолго до любых "Платонов" и понимаем - в этом году нас ожидает приблизительный объем в 600 миллиардов рублей.
А теперь смотрим расклад по емкости рынка в каждом из федеральных округов.

Угадайте самый ничтожный, практически нулевой по емкости рынок ? Северный Кавказ ! Где неделей раньше громче и страшнее всего голосили "дальнобойщики".
Как же так получилось, что от самого ничтожного по емкости рынка доносится самый лютый по громкости вопль ?
А очень просто. Дело не в емкости, дело в наглости. Там "дальнобоили" настолько самоуверенные ребята, что вывели в тень не тридцать, и даже не пятьдесят, а процентов примерно так девяносто семь всех сделок. Поэтому точную емкость их рынка подсчитать невозможно.
Ко всему уже сказанному про некогда "восставший Дагестан" остается только добавить, что дагестанская фура (уж простите, из песни слов не выкинуть) на трассе такая же часть фольклора как "шахид-такси" для городских жителей. Машины эти как правило в чудовищном состоянии, дико перегруженные, ездят зигзагами, при подъеме в гору глохнут на половине пути.

Единственный принцип их существования - заплатить как можно меньше, получив как можно больше.

Что же касается дальнобойщиков в общем.

Была группа прямого действия. Те водители которые выступали на митингах, забивали трассу "улитками" и вообще были публичными выразителями недовольства. Их проще и правильнее всего называть "котомками" - это либо люди прямо от Котова, либо люди, связанные с Котовым и на него ориентированные, либо люди вдохновленные примером Котова.
Вторая часть, куда более многочисленная и суровая - это совсем обычные дальнобойщики, сторонники пассивного сопротивления, а конкретно - оборонительной забастовки.

А теперь смотрим, что нам Котов рассказывает в одном из ранних интервью, где он пока еще "лидер про тесто"
И таким образом самый первый миф, будто грузы возить некому, потому что нерентабельно, разбивается к чертовой бабушке: много, оказывается, готовых и способных работать - и по новым тарифам, и по новым правилам.
И вполне спокойно при этом жить. Просто этим людям не дают работать их же добрые коллеги.
"Если мы не едем в рейс, значит и ты не поедешь". История о том, что дороги опустеют потому что работать некому, а работать некому потому что новые правила "превращают свободных водителей во вшивую нищету" - ложь.

Вторая история, будто бы водители стоят не только за себя, но и за весь народ, поскольку им совесть мешает поднимать расценки. Ведь если подорожают водители, значит подорожают и товары, вообще "все вокруг подорожает и все это ради какого-то Роттенберга".
А теперь читаем, как Котова срезает даже журналист "Свободы" вопросом - что, ну вот же снизили тарифы, скостили штрафы, вы все равно недовольные ? А в ответ "сегодня снизили, завтра опять повысят, поэтому надежнее бороться за полную отмену этого несчастья".

Дело-то оказывается не в тарифах! А в то что "на вольных волков дальнобойщиков пытаются собачий ошейник нацепить". Держать их на поводке, понимаешь ли и "антиконституционно отлеживать все их перемещения".
Только непонятно причем тут "страдания ограбленной роттенбергами пенсионерки" - если на пенсионерку дальнобоям более-менее чихать. Да и тарифы для них не проблема, а проблема во всеобщей системе регистрации, учета и контроля.

Которой приписываются совершенно демонические свойства - хотя в "Платоне" нет данных ни о грузе, ни о весе, вообще ни о чем. Он только про дороги - сколько километров проехал и сколько с тебя причитается.
И реальные интересы "дальнобойщиков" прекрасно проговариваются на соответствующих форумах. Забастовкой решают один из двух вопросов.
Дело в том, что по закону дорожный сбор обязан вносить водитель, причем до того, как выжать на трассу, а не после.
Поскольку люди работают в серой зоне - напрямую с грузоотправителем почти никто не контачит. Есть специальные фирмы - "прослойки". Они же "экспедиторы", по факту диспетчеры, который ни за что отвественности не несут и никому ничего не гарантируют.
Зачем они нужны в таком случае ?

Это - самая интересная история.

Дело в том, что водитель как индивидуальный предприниматель работает по облегченной системе налогообложения. Именно поэтому в Платоне нет НДС. А грузоотправитель чаще всего юридическое лицо работающее с НДС.
И диспетчер - тоже с НДС.
Только для того он и нужен - заключить договор с НДС, сделать возможным возврат этого НДС. Потом взять деньги, отмыть их через однодневку (чтобы никакого НДС в ним уже не липло) и черным налом рассчитаться с водителем.
Комиссионные посредника могут запросто быть и 50%, и 70%.Водитель никогда точно не знает, сколько ему на самом деле платят за перевоз.
На всех- этих возвратах, махинациях и прочих манипуляциях с НДС делаются колоссальные деньги.Но это только один возможный случай.

Второй вопрос - практика так называемых двойных затрат. Когда грузоотправитель и грузополучатель крутятся-вертятся по документам, и выходит в результате "отправитель заплатил, чтобы груз отправить, но получатель тоже заплатил, чтобы его получить".
И каждый якобы понес на этом существенные расходы.
Махинаций вообще множество, все зависит от конкретного экспедитора. Но особенно порочной эта система становится, когда водитель начинает с экспедитором дружить. Редко но метко.

Водитель с чего живет ? Принял груз, выгрузил, получил деньги пошел есть пельмени ?
Нет.

Схем великое множество.

Во-первых, дорога она ведь в два конца - еще и вернуться надо. Поэтому на обратную дорогу водители постоянно ищут "попутный груз", чтобы впустую топливо не жечь, и зачастую соглашаются на совершенно смешные контракты. Это же "побочка" !

Во-вторых, есть такая штука, как попутный груз. Если место в кузове есть, можно догрузить его попутной какой-то халтурой. Практика догкрзов вообще сильно распространен. Некоторые целые фуры одних только "догрузов" и гонят.

А раньше то вообще была лафа, за скромную мзду гаишникам можно было катать перегруженные фуры, в два или три раза больше разумного веса !Лафу отменили относительно недавно, это был ПЕРВЫЙ ЭТАП дорожной реформы - сильные штрафы за перегрузку. Платон - ВТОРОЙ этап.

Вот тут особенно взвыли дагестанцы, которые без перегрузов вообще не ездили.

И в каждом случае дальнобои поднимали странный крик про "разорения, удушение", а еще "сотни тысяч останутся без работы", "инфляция заскачет".И каждый раз, пошумев, разезжались по складам. Но кому "Платон" действительно по-настоящему выгоден ?
Так крупным перевозчикам же, которые работают по системе единого налогообложения или как она называется. Почему он выгоден - в смысле конкурентного преимущества ?
Крупным перевозчикам, у которых есть оборотный капитал на предоплату "Платон" и которые действуя по единой системе налогообложения имеют право проводить это по своей бухгалтерии как "расход". Что логично.
А почему он не выгоден дальнобоям ? Элементарно - снижает возможности и удобство демпинга по отношению к к большим перевозчикам, и одновременно сильно упрощает демпинг снизу. Чтобы один водитель получил преимущество перед другим, ему только взять на себя дорожные расходы. Которые грузоотправитель наверняка еще внесет на НДС и этот НДС с них вернет вполне благополучно.

Теперь снова читаем:

"У нас существует группа посредников. На сленге нашем это называется «табуретка». Крайне редко это серые фирмы, белых фирм вообще не существует, почти всегда это полностью черные фирмы. Их основная задача обналичить деньги. И уйти от НДС. НДС никто не платит. У них разница между теми деньгами, которые к ним приходят от владельцев грузов, и теми деньгами, которые попадают в кабину водителю, - в среднем 50%.
Почему их называют табуретками ? Потому что за душой ничего нет, ответственности никакой, «табуретке» достаточно поменять сим-карту, и она теперь новая, белая и «пушистая». Бывает и гораздо больше, чем 50% крадется. Водителям обещают 40 рублей в час за вынужденный простой, а владелец груза платит 250 рублей в час. Понимаете разницу?Создать правильные схемы можно. Легально перевозить грузы можно. Что самое обидное, не хотят сами водители, которые работают по серым схемам".
Да это же наш незабвенный и уважаемый лидер протеста Котов поясняет четыре года назад, как волшебный внутренний мир на трассе устроен.
Сейчас он устроен немного иначе только в том смысле, что сильно урезали всякую вольницу. Собственно, все чего добивается правительство - это действительно сделать все черные схемы максимально нерентабельными в пользу законных операторов рынка.

Или вот еще:

"Как правило, "Экспедиторы" состоят из 1-5 человек, ушедших из базовых предприятий на вольные хлеба, прихвативших с собой базу перевозчиков и клиентов, формы договоров и заявок, и научившихся простейшим знаниям поиска машин под имеющийся заказ. Понятие ответственности, как и знание законодательства, у большинства таких экспедиторов практически отсутствует, или является лишь видимостью. При всех внешних атрибутах (договоры, заявки, небольшой офис, опыт работы и PR) реально никто и ни за что в подобных компаниях не отвечает. В среде перевозчиков они ориентируются в основном на частных предпринимателей, имеющих максимально низкие расценки и работающих в теневой экономике. Понятно, что для руководства заказчика информация о качестве и надежности услуг таких экспедиторов будет плотно прикрыта "откатами".
Вот они, лапочки !
И никто, ни одна людина про них даже не заикнется. То есть по "дорожным" форумам идет шуршание, но кто читает те форумы ?
Смотрите сами - если верить либералам, то правительство "задавило дальнобоев поборами" и с каждым новым побором и ограничением неминуемое настанет разорение и остановка трассы!

Но всякий раз получается, что грузовики как катались, так и катаются, хотя их пять раз разорили уже.

То есть транспортный налог, акциз на топливо, тахометры, ограничение на длину автопоезда, ограничение по въезду на МКАД, запрет перегрузов. И всякий раз дальнобои собираются бузить как будто последний раз перед неминуемой смертью - но всякий раз остаются живы.

Так почему каждый раз обещают революцию и трагедию, но всякий раз она откладывается?
Их выступления принципиально несистемные исключительно по той простой причине, что дальнобойщики работают вне правового поля.

Что они могут сделать с "черной кассой" - в суд подать, что ли ? С целью защиты прав - каких прав ? Права быть пиратами асфальтовых морей ? Нет такой правовой нормы в наших кодексах.

Поэтому все, на что они могут рассчитывать, это нагнать как можно гуще эмоций и зарядить их на максимальной громкости. И всякий раз пугать что без Апокалипсиса не обойдётся
В чем смысл забастовки ?
Он двоякий.

Отменят Платона - дальнобоям хорошо. Тем самым средний водила останется именно средним. У него будут преимущества и перед большими фирмами, и перед дармовозами. И главное останется нетронутой серая экономическая зона с экспедиторами.
А не отменят "Платон"... Значит, не отменят. Забастовка есть сигнал заказчикам и посредникам, что сумма дорожного сбора их забота, что на трассе работать по новым правилам, а с экспедиторами. По старым никому не интересно. Грубо говоря, что суммы должны расти.
Итак.

Общий обьем рынка: по реалистическими прогнозам 600 миллиардов, по оптимистическим как в хорошем прошлом примерно 900 миллиардов.
В расчете сбора взят пробег 12-тонника в размере 8500 км в год. А реальный пробег с "леваками" - 100 000 - 150 000 км в год. То есть с перевозчиков будет взято не 50 млрд рублей, как заявлено, а 550-820 млрд рублей
Мы получаем сумму сбора, равную общей стоимости рынка !
Причем рынок остаётся вполне живой и дееспособный. Остаётся только представить, сколько там на самом деле денег.
Нет, понятно что могут ответить - это все будет компенсироваться через инфляцию, рост тарифов и прочее. Из одного рубля можно наковать десять рублей, но суммарная их ценность все равно будет - один рубль.
Собственно, это вам такая вакцина - чтобы на слово "возмущенные дальнобойщики" читатели не представляли бедолаг-водил, измучанных неистовой баранкой под вечное "третья жизнь за рулем, три века без сна".
(Конец цитаты) .

И напоследок , в завершении нашей такой трогательной встречи :

... Слушай, там далеко-далеко есть земля,
Там Новый Год, ты не поверишь,
Там Новый Год два раза в год. Вот.
Там снег, там столько снега,
Что если б я там не был сам,
Я б не поверил, что бывает столько снега,
Что земля не видит неба,
И звездам не видать с вершин,
Как посреди огней вечерних и гудков машин
Мчится тихий огонек моей души...

Ну - за ТЕХ , КТО СЕЙЧАС ЗА РУЛЁМ ДАЛЬНОБОЯ НА ЗИМНЕЙ ТРАССЕ !!!!!

(P/S : Продолжение следует ....)

Добрый вечер дорогие друзья ! *

(Сериал " ЗАМОРОЧКИ ВЛАСТИ " , Архив от 3 декабря 2015 года , По просьбе пенсионеров - дачников .
С уважением , Митридат Сидорович , он же - " Митрич " , в связи с подготовкой к предстоящему 12 мая 2016 года ЮБИЛЕЮ нашего САЙТа - " pesochnya.com ")

Судя по всему я был прав , когда писал здесь , что на нашем Богоугодном САЙТе - " pesochnya.com " (в девичестве - " pesochnya.ru ") практически отсутствуют СПЕЦИАЛИСТЫ по всем основным отраслям НАРОДНОГО хозяйства . Дальнобойщиков тоже не видать , скорее всего в рейсе ВСЕ и СРАЗУ , отправились как " ХОДОКИ К ЛЕНИНУ " в Москву ПРАВДУ - МАТКУ искать .
Ну да ладно , СЧАСТЛИВОГО ИМ ПУТИ ! А мы пока прочитаем , что новенького на фронте борьбы " новоиспечённой народившейся революционной массы " с ПРАВЯЩИМ РЕЖИМОМ . И так , очередные сводки " ОТ СОВЕТСКОГО ИНФОРМБЮРО " о боях местного значения за истекшие сутки . Одели на голову каски , вжались в окоп и прислухались - не летит ли снаряд , не боись граждане - я имею ввиду ОЧЕРЕДНОЙ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ СНАРЯД в наши с Вами , мои дорогие - дорогие мои - кошельки . И так :

" Дальнобойщик разгромил министра транспорта: «Не у всех папы - Ротенберги» .
Координатор водительской ассоциации опроверг доводы сторонников системы «Платон» .

" МОСКОВСКИЙ КОМСОМОЛЕЦ . РУ " , 3 декабря 2015 года , 18:15, просмотров: 6491 , автор - Валерий Войтко (http://www.mk.ru/social/2015/12/03/dalnoboyshhik-razgromil-ministra-transporta-ne-u-vsekh-papy-rotenbergi.html )

В среду члены президентского Совета по правам человека провели экстренное совещание, посвященное проблемам дальнобойщиков. Приглашенный туда министр транспорта Максим Соколов ни шагу навстречу противникам системы «Платон» не сделал, обвинив их в использовании «серых схем» и порче дорог... Сегодня выступавший на совещании в СПЧ координатор ассоциации «Дальнобойщик» Валерий Войтко ответил министру транспорта через наше издание.

«Основной тезис наших оппонентов из Минтранса об астрономических цифрах вреда дорожному покрытию от грузовиков (одна фура разрушает дорогу, как 20 тысяч… 40 тысяч… 60 тысяч легковых автомобилей), постепенно теряет свою убойную силу. Большинство чиновников, депутатов, общественников, с которыми за последние недели пришлось общаться по поводу системы взимания платежей, не готовы оспаривать результаты задачки из общеобразовательного курса физики.

Воздействие на поверхность оказывает не масса тела как таковая, а удельное давление – производная от массы и площади контакта

Расчет, произведённый обычным автоперевозчиком:

«У меня на «европейском» тягаче 6 колес. Пятно контакта примерно 25 см на 25 см. То есть площадь 3750 квадратных сантиметров. И полуприцеп. Там стоят широкие «батоны», пятно примерно 30 на 30. Три оси, шесть колёс 6 шт. Площадь 5 400 квадратных сантиметров. Разрешенная масса автопоезда 40 000 кг Делим 40 000 на 9 150, получаем удельное давление около 4.37 кг на кг/см.кв.

Легковая. Пятно примерно 15 на 20. Четыре колеса. Масса полторы тонны… Плюс-минус… 4 колеса - вес 1 500 кг примерно. 1 500:1 200=1,25 кг/см кв. Разница – 3,5 раза. Но никак не в десятки тысяч…

Если от курса физики заглянуть в сопромат, то следует учитывать и скорость воздействия, и ударные нагрузки.

Подтверждение правильности решения задачки – МКАД. Колейность в крайних левых полосах, где только легковушки летают, и нормальное покрытие в правых, предназначенных для движения грузовиков. Грузовиков у нас полтора миллиона, легковушек – около сорока миллионов. Аллес…»

Именно поэтому в последние дни риторика Минтранса резко сменилась. Вопрос «вреда от грузовиков» уходит на второй план. В качестве основного аргумента используется тезис про «эти дальнобойщики налогов не платят, поэтому они, негодяи, против «Платона», который «пишет» все их рейсы».

Ну что я могу сказать. Если такие аргументы министру транспорта подсовывают его советники – это плохо. Они показывают свою профессиональную некомпетентность и полное незнание реальных отношений в том сегменте экономики, который Минтранс должен, типа, регулировать… Если министр транспорта самостоятельно выбирает себе аргументацию… То это уже печально.

Итак, для начала разберёмся в терминах.

В состав теневой экономики входят следующие сегменты.

Неформальная экономика («серый рынок») — в принципе законные экономические операции, масштаб которых скрывается или занижается хозяйствующими субъектами, как, например, трудовой наем без оформления, нерегистрируемые ремонтно-строительные работы, репетиторство, сдача в аренду недвижимости и другие способы уклонения от налогов.

Криминальная экономика («черный рынок») — экономическая деятельность, запрещенная законом в любой экономической системе и в подавляющем большинстве стран: наркобизнес, контрабанда, проституция, рэкет и др.

Фиктивная экономика - предоставление взяток, индивидуальных льгот и субсидий на основе организованных коррупционных связей.

По официальным данным российской статистики, максимальной доля «неформальной экономики» была в конце девяностых, когда достигала 25-30%. Понятно, что абсолютно точных значений нет и быть не может, поэтому остановимся на этой цифре.

Криминальная, «чёрная» экономика – видимо, не про нас. Минтранс утверждает, что «хлеб в фурах не возят», мы утверждаем, что проституток в фурах тоже не возят. И это правда. Контрабанда – это, наверное, к другой категории перевозчиков, к международникам. Перевозка наркотиков и оружия курируется совершенно отдельными товарищами, не имеющими к среднестатистическому шоферу-дальнобойщику никакого отношения. Во всяком случае, такого масштаба, о котором говорил министр транспорта, явно не наблюдается.

Под определение «фиктивная экономика на основе организованных коррупционных связей» в гораздо большей степени подпадают, извините, те же самые дорожные чиновники, у которых выгребают мешки с деньгами (Воронеж), чем чумазые водители в промасленных спецовках.

Существует ли «серый» сегмент в автоперевозках? Да, естественно. Такой же, как и во всех остальных отраслях экономики. Очевидно, в тех же пропорциях. Как это выглядит? В грубом приближении примерно так: товаропроизводитель отгружает, условно говоря, шесть-восемь фур товара с полным комплектом документов и оплатой транспортной услуги с банковского счёта. И ещё две-три машины – со своей «неучтёнкой», с оплатой «нал в кабину» и комплектом настоящих, в принципе, заявок, накладных, счетов-фактур, с синими печатями и подписями. Там только слегка изменёны данные в графах «грузоотправитель», «грузополучатель» или «плательщик».

Попытки построить коммунизм в отдельно взятой стране не удались. Навести порядок в отдельно взятой отрасли экономики, в отрыве и без учёта причинно-следственных связей, всех фактов, факторов и производственных процессов – увы, тоже иллюзия. Необходим грамотный системный подход, рассчитанный на достаточно длительный период. Примеры такого подхода есть. Это, например, введённые с этого года формы электронных счетов-фактур, позволяющие эффективно контролировать прохождение «эндээсных» платежей. И сводящие к минимуму налоговые злоупотребления в самом начале транспортно-логистической цепочки, то есть от грузоотправителя, заказчика перевозки.

Сможет ли «Платон» стать эффективным «налоговым инспектором»? Похоже, что нет. По информации того же Минтранса, основная часть автоперевозчиков, не зарегистрированных в системе – это индивидуальные предприниматели. Работающие на специальном налоговом режиме, так называемой «упрощёнке». С 6-ти процентым отчислением в бюджет от доходов, или отчислением до 15% от разницы между доходами и подтверждёнными расходами. Вывод из «тени» той самой трети «серых перевозок» добавит в бюджет, в лучшем случае, несколько сотен миллионов рублей. Обслуживание и эксплуатация системы, инициирующей «доначисление» этих налогов, обходится в 10 миллиардов рублей. Это к известной пословице про то, как «на рубль пятаков накупить». Или лупить из пушки по воробьям. Наверное, логичнее, эффективнее и дешевле было бы использовать имеющиеся инструменты? Или следует считать, что если органы государственной власти не в состоянии выстроить грамотное администрирование сбора налогов – в пределах своей компетенции и имеющихся прав!!! – то коммерческая структура, ООО «РТИТС» сделает это лучше?

Далее. Минтранс утверждает, что в системе «Платон» зарегистрировались практически все крупные автоперевозчики. Включая компании-товаропроизводители и промышленные предприятия, имеющие на балансе грузовой транспорт. Наверное, так оно и есть. Жёсткие договорные условия поставок, непрерывность технологических циклов не оставляет выбора: субъекты бизнеса вынуждены играть по правилам, установленным властью. Вне зависимости от отношения владельцев крупного бизнеса к постоянно меняющимся правилам игры. Проклиная новые поборы, максимум, что они могут в своём «окне возможностей» - выторговывать мелкие уступки в виде снижения штрафов или тарифов за проезд грузовиков. Потому что имеют возможность моментально переложить увеличение транспортной составляющей в цену товара для конечного потребителя. Вынужденный, но единственно возможный для них шаг…

Так вот. Как показывает практика, именно среди части крупных транспортные компании, в том числе и среди товаропроизводителей, имеющих на балансе грузовой транспорт и работающих на основной системе налогообложения, автотранспорт зачастую является инструментом существенного снижения налогооблагаемой базы. Проще говоря, на транспорт списываются расходы, значительно превосходящие реальные затраты. Как используется «дельта» такой налоговой оптимизации – второй вопрос. Кто-то направляет эти деньги на развитие иных направлений деятельности, но чаще всего, и это очевидно, финансовые ручейки и реки идут в карманы организаторов этих схем… Про отмыв НДСа мы сейчас вообще не упоминаем…

И реализация этих схем совершенно не зависит от того, зарегистрирован транспорт в «Платоне» или нет. Установлено в кабине грузовика бортовое устройство или заполняется маршрутный лист.

Чтобы осознать масштабы проблемы в абсолютных цифрах, надо понимать, что ипэшник при всём своем желании может сделать четыре-пять-шесть рейсов в месяц. На коротком плече. Или пару – длинных. Получит «грязными» сотню-полторы тысяч рублей. «Скрысит» от бюджета тысяч десять… И – ритейл с тысячным автопарком, с ежедневными рейсами, загрузками и выгрузками. Даже в масштабах одного такого предприятия – это, простите, уже миллионы… Которые, повторюсь, никакой «Платон» на свет божий не вытащит…

Очевидно, что и выбором «налоговой» аргументации Минтранс мало кого сможет убедить. Потому что не знает и не понимает реалий коммерческой деятельности грузового транспорта. Не с той стороны начинает. Не туда смотрит…

И последний штришок. В официальной статистике можно найти только один достоверный официальный источник о стоимости транспортной услуги. Это – условия конкурсов, тендеров, госзакупок, госпрограмм и дорожного строительства. Где озвучиваются расходы на транспорт. Эти расходы закладываются в технико-экономические обоснования и сметы тех или иных проектов. При изучении этих документов сразу становится понятным, почему чиновники считают всех автоперевозчиков злостными неплательщиками, расхитителями и сокрывателями налогов. На всякого рода «олимпстороях» в исходных документах фигурируют цифры оплаты транспорта, превышающие порой 100 рублей за километр. Видимо, это и есть понятный для чиновника ориентир. Вот только до непосредственного перевозчика от этой сотни доходит в лучшем случае треть. То есть средняя наша российская ставочка за километр. Остальное откатывается, распиливается, растаскивается такими же чиновниками… У простого шОфера такой возможности нет… Так что не стоит всех окружающих мерить под чиновничий аршин… И не у всех папы – Ротенберги…» "
(Конец цитаты) .

" Дальнобойная " (Слова песни - Трофим)

Нити шоссейных дорог, километры судьбы, намотались на ось.
Трасса петляет как жизнь, верстовые столбы, да мельканье полос.
В тесной кабине дымок махорочки, дизель ругается втихомолочку.
И по долинам да по пригорочкам, катит контейнеровоз.

Тормоза не откажут на спуске.
На подъём не заглохнет мотор.
И помчит по ухабам по русским.
Дальнобойщик, водила, шофёр.

Вдоль по обочине русь, перелески, поля, нищита деревень.
Чай, пирожки да любовь, за четыре рубля, покупай что не лень.
Встречный водила мигнёт мне фарами.
Знать впереди ДПС с радарами.
И на прощанье обдаст солярою, сгинет в полночную тень.

Тормоза не откажут на спуске.
На подъём не заглохнет мотор.
И помчит по ухабам по русским.
Дальнобойщик, водила, шофёр.

Дома осталась семья, и жена без меня, всё никак не заснёт.
Ходит на кухню курить, и твердит про себя, что разлука пройдёт.
Дочка сопит с медвежонком плюшевым.
Нынче она без меня послушная.
Знает что я привезу игрушки ей, значит в пути повезёт.

Тормоза не откажут на спуске.
На подъём не заглохнет мотор.
И помчит по ухабам по русским.
Дальнобойщик, водила, шофёр.

Ну - за ТЕХ , КТО ЗА БАРАНКОЙ ДАЛЬНОБОЯ В ДАННЫЙ МИГ , НИ ГВОЗДЯ , НИ ЖЕЗЛОВ - ВАМ В ПУТИ !!!!!

Ну вот, слава Богу, чиновники и законодатели начали думать:
https://news.mail.ru/politics/24216980/?frommail=1"Матвиенко признала ошибкой введение штрафов за неоплату проезда большегрузов"
Пришли к варианту описанному мной, отслеживание въезда и выезда с федеральных трасс и оплата по факту , а не предоплата. Если бы ещё решили пару вопросов (бесплатная выдача/ремонт или замена неисправных трекеров (чтобы что-то получить нужно сначала вложить в это деньги) и снижение "аппетита" владельцев системы Платон процентов максимум до 5 от сборов, а не как сейчас 25, если уж привлекли к этому частную структуру) то система была бы почти идеальной. Надеюсь, что и до этого додумаются. Ну или заставят додуматься.
Вообще, ну это моё личное мнение, все средства контроля должны предоставляться/устанавливаться бесплатно (трекеры, водосчётчики, теплосчётчики и т.п.) Ведь это то что приносит доход тем структурам, которые по ним начисляют оплату. А то ребятки пришли в бизнес, ничего не вложили, а только начинают стричь купоны с существующего. ЖКХ это такой же бизнес как и любой другой, почему, если я хочу наладить какое-то производства я вначале должен потратить деньги (свои или заёмные) для его организации и только потом, через несколько лет, начинаю получать прибыль, а в ЖКХ по другому? Депутаты и кандидаты в депутатство вопрос к вам
У меня, кстати, есть предложения как заставить те же УК следить за состоянием водопроводных сетей, чтобы в них не было утечек и не было потерь на обогрев улицы через повреждённую теплоизоляцию теплосетей, а так же сокращение расходов на ОДН, без переноса этого бремени на плечи жильцов, могу поделиться с заинтересованными лицами. Жильцы обязаны платить только за то что потребляют, а не оплачивать нерадивость ресурсопоставляющих компаний и жадность УК.