Разруха не на дорогах а в....

Владимир, я бы закончил текст немного иначе. Уж больно безнадёжно звучит Ваш финал. Лучше так: "Дороги у нас будут плохи до тех пор, пока сами мы такие." Люди должны понять, что так не должно быть вечно и что это не безнадежно. Но нужно меняться самим. Хотя, русский человек чтоб что-то сделал сам... "Нас сечь надо, барин".

Трещины‚ сколы‚ выбоины‚ ямы‚ скользкость и т. п.
Дорожные службы всего мира ежегодно выполняют значительные объемы работ по ликвидации появившихся дефектов и разрушений. Практикой установлено‚ что поверхность покрытия‚ нуждающаяся в локальном текущем ремонте‚ ежегодно может составлять до 2–3% от общей площади покрытия дороги или ее участка. Когда серьезные повреждения и дефекты достигают 12–15%‚ общепринято ставить на ремонт все 100% этой площади.
Подобное систематическое «лечение» дорожного покрытия осуществляется различными методами‚ средствами и материалами‚ в совокупности определяющими качество‚ срок службы и стоимость‚ т. е. эффективность таких ремонтных работ.
«Требованиями к эксплуатационному состоянию‚ допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения (ГОСТ Р 50597-93)» установлены предельно допустимые площади повреждений покрытия и сроки их ликвидации после обнаружения‚ а также качество заделки этих повреждений с точки зрения ровности покрытия.
------------------------------------------------------------------------
самым доступным и наиболее распространенным ямочным ремонтом такого типа покрытий является метод заделки ям‚ выбоин и других дефектов горячей асфальтобетонной смесью соответствующего состава. Объясняется это широкой сетью имеющихся у дорожников АБЗ‚ доступностью и наличием всех традиционных исходных материалов (щебень‚ песок‚ минеральный порошок‚ битум) для приготовления горячей смеси и‚ наконец‚ накопленным опытом выполнения асфальтобетонных работ.
-----------------------------------------------------------------------------
Другой причиной приверженности российских дорожников горячим смесям является слабое и пока медленное освоение альтернативных методов ямочного ремонта‚ особенно с использованием битумных эмульсий.

Наблюдающиеся порой низкое качество и малые сроки службы заделанных горячей смесью дефектных мест связаны‚ как показывает практика‚ прежде всего с плохой подготовкой таких мест к ремонту‚ доставкой горячей смеси в неприспособленных для сохранения тепла транспортных средствах (часто имеет место чрезмерное остывание смеси к моменту ее использования)‚ низким качеством уплотнения смеси (в лучшем случае коэффициент уплотнения составляет 0‚95–0‚96) и другими элементарными нарушениями правил‚ требований и технологий ведения ремонтных работ (укладка смеси на мокрую поверхность‚ в воду‚ на снег‚ без подгрунтовки и т. п.).
----------------------------------------------------------------------
При использовании горячей технологии качество заделки ремонтных мест на покрытии сильно подвержено помимо всего прочего влиянию погодных условий. В меньшей степени такое влияние сказывается при применении холодных битумосодержащих смесей и материалов на основе жидких или разжиженных битумов и битумных эмульсий. В этом случае ремонт можно вести не только по сырой поверхности покрытия‚ но и при небольших отрицательных температурах воздуха (до -5...-10ОС)‚ хотя с точки зрения качества работ предпочтительнее положительные температуры.
------------------------------------------------------------------------------
Следует отметить‚ что эта вторая группа технологических методов ремонта получила достаточно широкое распространение и популярность во многих странах за свою простоту и меньшую строгость правил и требований‚ в первую очередь‚ к погодным условиям‚ за более продолжительный сезон использования и высокую экономичность. Особенно эффективна‚ хорошо отработана и освоена эмульсионная технология ямочного ремонта покрытий.
------------------------------------------------------------------------------
Подготовка дефектного места к ремонту должна способствовать выполнению ямочного ремонта с наиболее высоким качеством‚ обеспечивающим соблюдение требований ГОСТ Р 50597-93 и повышающим его срок службы до 3–4 лет‚ а иногда и больше (в отдельных странах гарантию на ямочный ремонт выдают на 5 лет). Ямочный ремонт‚ выполненный без тщательной подготовки и соблюдения других правил и требований‚ служит‚ как правило‚ в 2–4 раза меньше.

Подготовка ремонтируемого места покрытия включает в себя следующие операции:
•очистка поверхности дороги от пыли‚ грязи и влаги;
•разметка границ ремонта выбоин прямыми линиями вдоль и поперек оси дороги с захватом неразрушенного слоя покрытия на 3–5 см‚ при этом несколько близко расположенных выбоин объединяют одним контуром или картой;
•вырезка‚ вырубка или холодное фрезерование материала ремонтируемого места покрытия по очерченному контуру на всю глубину выбоины‚ но не менее толщины слоя покрытия, при этом боковые стенки должны быть вертикальными;
•очистка дна и стенок места ремонта от мелких кусков‚ крошки‚ пыли‚ грязи и влаги;
•обработка дна и стенок тонким слоем жидкого (горячего) или разжиженного битума или битумосодержащей эмульсии.
---------------------------------------------------------
http://library.stroit.ru/articles/jamremont/

Проверить можно ВСЕ.
И то, из чего подрядчик смеси делает, и то, что кондитер в продукцию закладывает, и то, чем ветеринар колет животных до того, как пускают на мясо.
Все эти нормы соблюдались в свое время строго и все знали, что за их несоблюдения можно сесть.
Сегодня нет этих служб, а от тех, что есть, можно откупиться.
Поэтому не нужно смешивать разные понятия.
Не проверить невозможно, а система проверок разрушена.
Если у меня (условно) в делах полный порядок, который я сам сумел организовать, то с какой стати я буду себя обвинять в плохих дорогах??? Не вижу логики - я ими не занимаюсь. Вините себя во всем конечно, если нравится. Что тогда на очереди? Почему у немцев с этим порядок, у китайцев даже? Следовать Вашей логики - потому что мы сами хуже? У меня другой ответ - само по себе ничего не сделается. Нужна политическая воля - это без вариантов - и подготовленные профессионалы, которые должны отвечать за дело - как и в любом деле впрочем. А вот почему этого нет - другой вопрос.
Это пример того, что мелочей не бывает. Хотите хороших дорог? Должна быть структура - целая отрасль с учебными заведениями, профучилищами, министерством со специалистами и контролирующими органами, финансовой системой. Возможна такая эффективная отдельно взятая структура в системе, заточенной под другое? Где технологии соблюдаются а деньги разворовываются. Давайте помечтаем.
Только себя винить мне почему то в голову не приходит. Предпочитаю отвечать только за то, в чем я реально виновен.