Прогноз погоды на неделю
Контакты
Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь - и для вас откроется множество возможностей, функций и дополнительной информации, недоступных для незарегистрированных.
Сергей Шлюхтин может быть обвинен в госизмене
Опубликовано вт, 29/11/2016 - 15:28 пользователем pesochnya40.com
Скандально известный кировский предприниматель Сергей Шлюхтин попал под подозрение в госизмене.
При обыске сотрудниками ФСБ и ОБЭП Калужской области на складе МСО, принадлежащем предпринимателю, обнаружены в большом количестве запасные части от танков - двигатели, гусеницы, приборы ночного видения, шлемафоны и т.д. Всего обнаружено около сотни танковых запчастей.
В свое оправдание Шлюхтин говорит, что этот склад он сдавал внаем, и о том, что хранится на нем, понятия не имел.
Решается вопрос о возбуждении уголовного дела о государственной измене.
Сергей Шлюхтин печально известен по истории с обманутыми им дольщиками по строительству дома на улице Ленина, этот дом пришлось достраивать за счет бюджета, и невыплате своим сотрудникам заработной платы в крупном размере. Кроме того, в последнее время он часто мелькал в хрониках вокруг вывода денег из ОРХ «Кировское» (обвинение пока не предъявлено) и незаконном уничтожении биоресурсов в пруде около Устрожино.
Быстрый поиск:
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Комментарии
Я не понимаю одного!!!
Кинул сеть-срок.
Спустили озеро-какие то биоресурсы и полный блудняк.
Почему бы к нему не применить ситуацию со спуском плотины,как способ ловли!
Браконьер кинувший морду или сеть в озеро-сидит!,а тот кто озеро уничтожил,выловив под ноль абсолютно всё,а что не выловил-подохло и вроде как ничего.
Грёбаные органы-вы долго будете из нас идиотов делать,ведь прийдёт время и вас на органы расчленят-время нынче инновационное,технологии видите ли высокие.А память отличная!!!
Теперь о главном-О СЕНСАЦИИ!!!
Шлюхтин-"шпиён" !
Очень громко,как гуси некоей дамы,от голода и антисанитарных условий-ору ГА ГА ГА!!!
Полная дурь!
Но а для остальных посоветую:
Вооружайтесь ребята!,ВООРУЖАЙТЕСЬ,ведь вас скоро никто не защитит!
Но только "рогатками",предполагается нашествие воробьёв из Китая!
Парадокс?
" НАСТОЯЩИЕ МУЖИКИ ДО КОНЦА СВОИХ ДНЕЙ , КАК ДЕТИ , ВСЁ ИМ - ИНТЕРЕСНО .... " (* Из тоста тамады на юбилее)
Посмотрите , как сие дело ПОСТАВЛЕНО в других краях нашего большого Отечества :
1). " Самодельный танк Т-34 " (1\4)
Опубликовано: 8 июня 2015 года .
ВИДЕО - https://www.youtube.com/watch?v=qDhxp9IY3cM
2). " Туляк смастерил танк для своего внука ".
Опубликовано: 2 сентября 2014 года .
Алексей Молчалин, уроженец Новомосковска, стал местной достопримечательностью. К нему в гараж на экскурсии частенько захаживает немалая часть мужского населения города и с восхищением смотрит на его работы. 61-летний пенсионер проводит в гараже по 12 часов в день – сейчас он работает уже над третьей копией легендарного Т-34-85.
ВИДЕО - https://www.youtube.com/watch?v=ypJlUmZXPZE
3). " Танковых дел мастер " .
Опубликовано: 15 мая 2012 года .
О маленькой деревне Большой Оёш, затерянной на просторах Сибири, можно узнать только по картам автодорог. Однако это место, а точнее, его жителя -- Вячеслава Веревочкина, уже можно заносить в Книгу рекордов Гиннеса.
ВИДЕО - https://www.youtube.com/watch?v=la1oNA5OOpA
4). " Танк Т-34. Победитель. " (Поехали. АВТО24)
Опубликовано: 12 февраля 2015 года .
Легендарный танк Т-34, о нём не писал песен и не слагал стихов только ленивый. И это вполне заслуженно. Т-34 - танк победитель, признан лучшим танком двадцатого столетия. Одним из его достоинств была массовость и любой человек, даже без опыта управления, мог сесть за рычаги и поехать. В военное время это было очень важно. Чтобы проверить, насколько и в правду им легко управлять, мы отправились на полигон, где под чутким руководством специалиста получили азы управления этой легендой образца 1944 года.
ВИДЕО - https://www.youtube.com/watch?v=g6mrwjpuY4c
И немного от себя РОДИМОГО , на ПОСОШОК :
Друзья мои , мои дорогие - дорогие мои , Вы НАХРЕН не путайте ради Бога ПАТРИОТИЗМ с ШИЗОФРЕНИЕЙ и ШПИОНОМАНИЕЙ .
Если наши мужики КИРОВСКИЕ тоже решили сделать свой ШЕДЕВР танкового машиностроения , так ЧЕСТЬ им и ХВАЛА , и неча нашим ЖУРНАЛЮГАМ , раньше времени кудахтать НЕ ЗНАМО КАК и ПОЧЁМ ЗРЯ , да ещё и НКВД - ой на ночь глядя детишек пугать то , понимашь .
С уважением , Ваш Митрич и дед Григорий , мой сосед по даче - бывший танкист и тракторист .
Ну - за НЫНЕШНИХ КИРОВСКИХ УМЕЛЬЦЕВ , СЛАВНЫХ НАСЛЕДНИКОВ ГЕРОИЧЕСКИХ ПЕСОЧЕНСКИХ ТАНКИСТОВ , ИЗ БЫЛЫХ ВРЕМЁН !!!!!
Митридат, не путай вооружение сороковых годов ХХ века с современным. Прибор ночного видения вполне может быть засекречен до нынешней поры. Если он конечно армейский. Не знаю как там с госизменой, но то, что не знал что на складе хранится, лично у меня вызывает сомнение. Не поверю что не интересовался что там хранят. Не такие уж предприниматели простодушные, что кому ни попадя склады сдают.
Довоенные наверное движки на д-12 похожи.
Они самые, характерные особенности: резервный пневмозапуск, прицепные шатуны правого блока, разъёмный коленвал, сухой картер.
Эти двигатели, кроме танков, устанавливались и на тепловозы (думал, что Митрич, как человек свзанный с ж/д, об этом скажет), речные суда, шнекороторные снегоочистители (я их изучал в учебке, в армии).
Мне от Т-64 симпатичны были.
https://www.drive2.ru/b/1927866/
КИРОВСКИМ КВН - щикам (и КГБ - шникам), для ОБЩЕГО РАЗВИТИЯ (Загадки деда Григория , моего соседа по даче) :
1). Двигатель танка Т - 34
ФОТО - http://tanksim.org.ru/references/ludob/t34engine/PICT1298.jpg
2). Двигатель танка Т - 54 и Т - 55
ФОТО - http://nsk.neobroker.ru/img-org/tovar-90963.jpg
3). Двигатель танка Т - 64
ФОТО - http://s017.radikal.ru/i430/1111/6c/e5a78c8baf77.jpg
4). Двигатель танка Т - 72
ФОТО - http://amps-armor.org/ampssite/photos/full/reviewphotos/2545/t-72%20engine.jpg
5). Двигатель танка Т - 80 (Газотурбинный)
ФОТО - http://btvt.narod.ru/5/80inside/gtd1.jpg
6). Двигатель танка Т - 90
ФОТО - http://img-a.photosight.ru/4de/5016198_large.jpg
7). Двигатель танка Т - 14 " Армата "
ФОТО - http://vpk.name/file/img/12h360_070814_2.jpg
С уважением , Ваш Митрич .
Ну - за УГАДАЙ МЕЛОДИЮ !!!!!
(* Ежли в чём то , мы с дедом Григорием ошиблись , ПОПРАВИТЕ , ибо дед - за ПЯТЬ лет срочной в Германии , на Т-34 накатался до задницы , не считая ремонта , а у меня опыт от штурвала БМП - 1 до сих пор во сне приходит , если бабой порулить захотиться . Шутка !!!!)
(P/S : * Для ПЕХОТИНЦЕВ нашего Богоугодного САЙТа - " pesochnya.com " на ДОБРУЮ память :
Двигатель БМП - 1
ФОТО - https://c1.staticflickr.com/5/4153/5416238964_afdff684d9_b.jpg
** Для ТЕХ , КТО кинулся обсуждать ФОТО выставленное нашими ЖУРНАЛЮГАМИ (Извините , друзья мои , НО именно так , называют ТЕХ , КТО любит слямзить ЧУЖОЕ - выдав его за СВОЁ , тем более - как ФОТО , с МЕСТА объявленного ТУТОЧКИ преступления) :
Восстановим ИСТОРИЧЕСКУЮ справедливость - РЕАЛЬНОЕ ФОТО взято из БОЛЬШОГО ИНТЕРНЕТА -
" Ресурс танкового двигателя * Популярное оружие "
ФОТО - http://popgun.ru/files/g/42/orig/5640487.jpg
" ВОТ ТАХ ТО ! " - как любит говорить дед Григорий , мой сосед по даче и НАСТОЯЩИЙ танкист (в далёком прошлом).
Продолжение следует ......)
Вот 2-й склад, туда ещё не добрались
ЛИКБЕЗ ПО ПРОСЬБЕ КИРОВСКИХ ТРУДЯЩИХСЯ :
(Будущим ТАНКИСТАМ , ТРАКТОРИСТАМ , СУДОВЫМ МЕХАНИКАМ , и МЕХАНИКАМ на все руки - ПОСВЯЩАЕТСЯ !)
1). " Дизельный двигатель Д12 (" Д - 12 ") .
(Источник - " ПРОМРЕГИОН " - http://promregion74.ru/diesel-d12
ФОТО - http://promregion74.ru/wp-content/uploads/2011/06/dvig_d12.jpg
Дизельный двигатель Д12
Дизель типа Д-12 представляют собой двенадцатицилиндровый, двухрядный, с V-образным расположением цилиндров, четырёхтактный двигатель водяного охлаждения, с непосредственным впрыском топлива.
В зависимости от назначения двигатели типа Д12 разделяются на следующие модели:
— двигатель модели Д12 сп. – стационарный, применяется для приводов генератора переменного тока;
— двигатель модели Д12А – транспортный, устанавливается на большегрузных автосамосвалах;
— двигатель модели 1Д12 – стационарный, предназначен для привода генератора переменного тока;
— двигатель модели 3Д12 – главный судовой двигатель;
— двигатель модели 7Д12 – вспомогательный судовой двигатель.
Ниже представлены наглядные схемы узлов двигателя Д12 : (* Далее по ТЕКСТУ - для особливо ЛЮБОПЫТНЫХ ......)
(**ДЛЯ НУЖДАЮЩИХСЯ В НАДЁЖНЫХ ДИЗЕЛЯХ - Реклама : " ПромРегион " .Дизельные двигатели, силовые агрегаты, запчасти и комплектующие с доставкой по СНГ.
+7 (351) 247-31-99 , [email protected] ) "
(Конец цитаты) .
2). " История - ОАО " Барнаултрансмаш " .
(Источник - http://www.barnaultransmash.ru/about/history.html )
О заводе . (Адрес - Россия, 656037, Барнаул, проспект Калинина, 28 )
История Барнаульского завода транспортного машиностроения ведет свой отчет от грозного военного лихолетья, когда фашистский агрессор захватил важнейшие промышленные центры нашей страны, вплотную приблизился к волжским берегам….
Буквально под огнем противника демонтировалось и вывозилось из Харькова и Сталинграда на восток страны оборудование предприятий-гигантов, часть — в сибирскую глубинку, в Барнаул. На его окраине предстояло с нуля, в кратчайшие сроки, наладить выпуск дизелей В-2 для танков Т-34, в которых так остро нуждался фронт. Хроника тех событий: с августа 1942 года будущие трансмашевцы начали разгружать, в основном в ручную, поступающее эшелон за эшелоном оборудование. Одновременно возводились деревянные корпуса с кузницей, литейными и механическими цехами.
И уже 6 ноября 1942 года — день рождения завода! — прошел испытание первый дизель.
Так начинался Барнаульский «Трансмаш»…
До конца войны он выпустил 10 тысяч двигателей для «тридцатьчетверок», что составило четвертую часть всех танковых двигателей изготовленных в военное время дизелестроительными заводами страны. И внес тем самым свой вклад в победу над фашистскими захватчиками.
За успешное выполнение государственной задачи по выпуску танковых двигателей Указом Президиума Верховного Совета СССР от 30 апреля 1945 годазавод был награжден орденом Ленина.
Вскоре после войны трансмашевцы на базе дизеля В-2 запустили в производство шестицилиндровый двигатель Д6, с которого и ведет свою родословную семейство алтайских дизелей.
Год за годом завод осваивал выпуск все новых модификаций двигателя Д6 и затем Д12 широко применявшихся в различных отраслях народного хозяйства. В настоящее время предприятие имеет на производстве более 450 модификаций дизелей и дизель-генераторов.
Так во второй половине 40-х и начале 50-х годов на предприятии в рамках первой конверсии для восстановления народного хозяйства были разработаны и освоены в серийном производстве главные судовые двигатели 3Д6 (6Ч15х18) и 3Д12 (12Ч15х18) с реверс-редукторной передачей мощностью 150 × 300 л.с. соответственно, положившие основу широкому семейству дизелей типа Д6 и Д12.
На базе этих дизелей в 50-е годы были разработаны и освоены в производстве судовые, стационарные и передвижные дизель-генераторные установки мощностью 100 × 200 кВт.
Постоянная модернизация двигателей, выпуск новой продукции — все это требовало и масштабного и технического перевооружения «Трансмаша», наращивания его технической мощи. И в 60—70-е годы произошло как бы второе рождение завода. Коренной реконструкции подверглись цехи ветерана: литейный кузнечный, топливной аппаратуры и другие.
Был выстроен крупный комплекс механических цехов, со сборочного конвейера которого в 60-е годы сошел новый универсальный транспортный двигатель УТД-20. Этот двигатель стал базовым для семейства двигателей УТД, которые выпускаются предприятием и в настоящее время.
Двигатель УТД-20 поставлен на производство в конце 60-х, начале 70-х годов, обеспечив создание нового класса боевых машин пехоты и других изделий. Двигатель нашел применение как главный судовой, а также в легких малогабаритных дизель-генераторных установках.
В середине 80-х годов поставлен на производство 10-цилиндровый, V-образный двигатель УТД-29 мощностью 500 л.с.
В конце 80-х, начале 90-х годов в рамках новой конверсии производства были созданы народнохозяйственные модификации двигателей семейства УТД. В этот же период (1989….1990 г.г.) проведены работы по разработке концепции и постановке на производство нового семейства быстроходных дизелей многоцелевого назначения БМД двойного назначения. Отдельные модификации БМД изготавливаются в опытном производстве.
В 1994 году разработана концепция постановки на производство семейства дизельных двигателей малой размерности в мощностном диапазоне 30…55 л.с.
В 1998 году начато их серийное производство. На базе дизельных двигателей семейства ВАЗ разработаны малогабаритные дизель-генераторы мощностью 16 кВт.
В 2000 году освоено производство газопоршневых энергоагрегатов мощностью 100, 200 × 315 кВт на базе двигателей типа Г6 и Г12. Одновременно начато производство газопоршневых мини-ТЭЦ мощностью 100, 200 × 315 кВт и тепловой мощностью 150—250 кВт соответственно.
В настоящее время предприятие является акционерным обществом открытого типа холдинговой компанией, имеющей полный производственно-технологический цикл, включая заготовительное, кузнечно-прессовое, металлургическое, механосборочные производства, и дополнительно к основному производству имеет возможность проводить следующие работы:
- анализ химического состава механических материалов;
- определение механических свойств материалов;
- изготовление запасных частей для металлорежущего оборудования;
- изготавливать деревянную и металлическую модельную оснастку для литья заготовок любой степени сложности;
- изготавливать отливки из алюминиевых сплавов, серого и высокопрочного чугуна, и стального литья по выплавляемым моделям.
Основной продукции предприятия являются двигатели и электроагрегаты различного назначения:
- судовые дизели;
- дизели для МПС
- промышленные дизели;
- транспортные дизели;
- дизель-генераторы;
- газовые двигатели;
- газопоршневые электроагрегаты;
- реверс редукторы и муфты сцепления;
- запасные части. "
(Конец цитаты) .
3). Дизельный двигатель танка Т - 34 - " В - 2 - 34 "
а). ФОТО - http://tanksim.org.ru/references/ludob/t34engine/PICT1320.jpg
б). ФОТО - http://voennoe-obozrenie.ru/uploads/posts/2016-02/1456482004_dvigatel-2.jpg
в). ФОТО - http://voennoe-obozrenie.ru/uploads/posts/2016-02/1456481993_dvigatel.jpg
д). ФОТО - http://tanksim.org.ru/references/ludob/t34engine/PICT3471.jpg
http://tanksim.org.ru/references/ludob/t34engine/PICT3471.jpg
4). " Гениальный дизель: от Т-34 до Т-90 .
Почему двигатель «тридцатьчетверки» выпускается до сих пор .
(Источник - " СВОБОДНАЯ ПРЕССА " , 15 мая 2015 года , 07:40 , Автор - Артем Краснов , http://svpressa.ru/auto/article/121782/ )
В тени танка Т-34 остался двигатель этой машины, который настолько удачен, что — внимание — выпускается до сих пор. Танковый дизель В-2 начали производить в день начала Второй Мировой — 1 сентября 1939 года. Но изящность его конструкции поражает воображение до сих пор.
- Опередил время лет на 50 … .
Это прозвучит странно, но изначально 12-цилиндровый дизель В-2 разрабатывался для тяжелых бомбардировщиков, хотя в авиации не прижился: инженерам не удалось выжать из него нужное количество «лошадей». Однако авиационное наследие осталось, например, в «чугунную эру» двигателестроения мотор получил алюминиевый блок цилиндров и большое количество легкосплавных деталей. Как результат: очень высокая удельная мощность на единицу массы.
Сама конструкция была невероятно прогрессивной. Строго говоря, дизель В-2 отличается от современных супердизелей для легковых машин, в основном, отсутствием электроники. Скажем, впрыск топлива у него осуществлялся плунжерными насосами высокого давления, а не модной нынче системой Common Rail. Но у него было четыре клапана на цилиндр, как у большинства нынешних моторов, и верхние распределительные валы, тогда как многие двигатели того времени обходились еще нижними распредвалами, а иногда и парой нижних клапанов на цилиндр. В-2 получил прямой впрыск топлива, что является нормой для современных дизелей, но в 1930-х чаще использовали предкамерное или вихрекамерное смесеобразование. Короче говоря, дизель В-2 опередил свое время этак лет на 50.
- Битва концепций .
И да, он был дизелем. На самом деле, Т-34 стал далеко не первым танком с дизельным мотором, особенно активно в предвоенные годы дизели использовали японские танкостроители. Но Т-34 считается первым танком, разработанным специально под дизельную силовую установку, что позволило ему максимально «капитализировать» ее достоинства.
А вот немецкие танки очень долго оставались верны многоцилиндровым карбюраторным (бензиновым) моторам, и причин для этого было много, например, нехватка цветных металлов, а позднее — дефицит дизельного топлива.
Советские инженеры сделали ставку на дизель. Кстати, мотор В-2 дебютировал на танке БТ-5 еще до начала Великой Отечественной войны, но основную славу приобрел, конечно, в моторном отсеке «тридцатьчетверки».
У дизеля было несколько достоинств. Меньшая пожароопасность — одно из них, но далеко не единственное. Не менее важна была топливная экономичность, которая влияет на автономность танка, то есть его способность пожирать километры без дозаправки. Скажем, Т-34 мог проехать по шоссе порядка 400 км, немецкий Pz IV — порядка 300 км, причем советский танк был в полтора раза мощнее и почти настолько же быстроходнее.
Дизель создавал меньше помех для радиоэлектроники (нет системы зажигания), а еще мог работать на любом топливе, включая бензины и авиационные керосины. В условиях войны это было немаловажное преимущество: грубо говоря, обнаружив бочку с каким-то жидким углеводородом нужной вязкости, бойцы могли использовать его в качестве топлива, отрегулировав рейку топливного насоса. Работа дизеля на бензине вредна для двигателя, но в критических ситуация возможность стронуть танк с места приоритетнее вопросов ресурса.
Со временем дизельная концепция победила, и сегодня использование тяжелого топлива для танков является нормой.
- Секрет долголетия .
Дизель В-2 ассоциируется с танком Т-34, хотя уже во время войны его использовали на множестве других боевых единиц, например, другом танке-победителе — тяжелом ИС-2.
Со временем менялись мощность и обозначения мотора. Так, классический двигатель В-2−34 для «тридцатьчетверок» развивал 500 л.с., версия для ИС-2 называлась В-2ИС и выдавала 520 л.с., для танка КВ-2 тот же мотор форсировали до 600 л.с.
Еще во время войны предпринимались попытки увеличения мощности, в том числе за счет наддува, например, опытный образец В-2СН с центробежным нагнетателем развивал 850 л.с.
Но всерьез за форсирование мотора взялись уже после войны. Так, танк Т-72 получил версию В-46 без наддува мощностью 700 л.с., а современные танки Т-90 имеют турбоверсии мотора В-2 мощностью 1000 л.с. (например, двигатели серии В-92).
Еще во время войны мотор В-2 стали использовать на самоходках, тягачах и другой технике, а после активно применяли и в мирных целях. Например, модификацию В-31 получил дизель-электрический трактор ДЭТ-250.
Помимо классической V-образной формы с 12 цилиндрами от семейства В-2 отпочковались линейки моторов с другим количеством и расположением цилиндров, в том числе, для использования на судах. Для БМП были разработаны «плоские» шестицилиндровые версии В-2 с большим углом развала цилиндров.
Конечно, у мотора В-2 и его модификаций было множество «конкурентов», которые пытались вытеснить мотор Т-34 из моторных отсеков более поздних танков. Можно вспомнить один из самых невероятных танковых моторов 5ТДФ для Т-64 и Т-72. Двухтактный пятицилиндровый дизель с десятью поршнями, двумя коленчатыми валами и двойным наддувом поражал воображение навороченностью конструкции, и все-таки эволюционную гонку выиграли потомки мотора В-2.
Почему он оказался настолько живучим ? Его создатели «угадали» базовые параметры и компоновку, которые обеспечили эффективность конструкции и большой запас «на вырост». Возможно, именно так и проявляется технический гений: выполнить не только сиюминутные требования, но подумать и о следующих шагах.
- Скромные герои .
А теперь самое время отдать должное людям, создававшим и развивавшим семейство моторов В-2. Его разработка велась в 1930-х годах на Харьковском паровозостроительном заводе под руководством Константина Челпана, а на поздних стадиях — Тимофея Чупахина. В создании В-2 принимал участие Иван Трашутин, который позже стал главным двигателистом «Танкограда» — танкового производства Челябинска.
Мотор В-2 начали выпускать в Харькове, затем — в Сталинграде и Свердловске, но основная часть моторов была выпущена Челябинским тракторным заводом, возникшим после эвакуации нескольких танковых производств в тыл. Именно на ЧТЗ была собрана львиная доля двигателей В-2 во время войны, и этот же завод занимался развитием концепции в послевоенное время, в том числе под руководством известного конструктора Валентина Чудакова."
(Конец цитаты) .
Вот пожалуй и всё на ЗАДАННУЮ тему .
Чуть не забыл : А с " ГДЕЙ ТО " , " С ТАМ ТО ТУТ " и " С ТАХ ТО ТАМ " - НЕ ЗНАМО КАК и ПОЧЁМ ЗРЯ , найденными запчастями к военной технике разберутся ТЕ , КОМУ по чину сие действо полагается .
А журналистам нашего Богоугодного САЙТа я желаю находиться ГДЕЙ ТО рядом , дабы с ПЕРВЫХ рук узнать ЧТО ТАМ , ДА КАК , а не высасывать из пальца ДУШЕЩИПАТЕЛЬНЫЕ новостя , из серии " ОДНА БАБУСЯ ВСЕМ СКАЗАЛА ....ещё ВЧЕРАСЬ , КАК ЧИЧАС ПОМНЮ ! ".
С уважением , Ваш Митрич .
Ну - за НАШ ВОЕННО - ПРОМЫШЛЕННЫЙ КОМПЛЕКС , УМЕЮЩИЙ ДО СИХ ПОР , УДИВЛЯТЬ ВЕСЬ МИР !!!!!!
(P/S : Продолжение следует ..... через недельку - 12 декабря 2016 года - информация для СЛАБОНЕРВНЫХ .)